那么有的乘客会疑惑，毕竟有些个别路段，高铁经过的位置，轨道上也有碎石铺设啊，那是一些特殊的地区，地质情况复杂，为了防止土地沉降和塌方，为轨道做好承重，那些路段都是在地面区域，不是高架桥的范围内，而且高铁通过这些区域的速度不会特别快，一般都是按照接近进出站的速度行进的。
高铁不使用大面积的有砟轨道还有个重要原因，就是高铁轨道的维护频次，远远低于普通的轨道。高铁通过的路段很多涵洞，隧道和高架桥，如果在这些地方进行对轨道的维护和更换，是非常困难的，这就要求高铁的轨道必须保持稳定的使用状态，能够支持高铁正常运行，一旦使用有砟轨道，就涉及经常性的检修问题，而且普通铁轨的接缝过于宽，不适用于高铁的无缝钢轨要求。
高铁的车轮和普通列车的车轮是不同的，高铁的车轮非常精密复杂，很多细小的零部件都是需要专利技术才能加工出来的，要承受高铁高速运转的高温不变形和承重，这些具体到细节的问题，其实往往是需要非常高的科技手段去实现的，以往普通的列车车轮是和高铁完全不同的，就算出现故障检修和抢修的时间也相对更短。
高铁属于高精密加工的现代化交通工具，而且动力源头使用特殊的高铁电网供电，在很多方面都和普通列车不同，需要的维护和保养也不同，这些综合特点也决定了高铁的运行具有特殊性。
所以说从高铁列车本身的运行特点，到高铁配套的轨道要求以及材质，都不适合使用有砟轨道，我国的高铁大部分通行的路段都架起了高架桥。这一度引起过热议，其实这是体现出我国铁路建设的智慧，很多铁路通过农田，会占用大片的耕地。
而且很多位置会经过人员集中居住的城镇，搬迁的成本是非常大的，所有的位置都给高铁让路也不现实，所以在这些位置都假设了高架桥给高铁通过。
确实需要检修和更换钢轨时，也便于封闭施工作业，而且高架桥基本达到了占用地面最小化，静音情况也更好，毕竟在半空中的高铁，和从地面经过产生大分贝噪声，区别还是很明显的。
高铁做到了最小化扰民，最大化便民，我国四通八达的高铁网络，优惠的票价，成为国家建设的最大惠民工程之一。
现在我们终于明白了，高铁轨道下面为什么不铺设石子了，这些都是我国铁路建设者们经过缜密设计，合理研发得出的结论，中国高铁发展的迅猛速度，在世界上都创造了奇迹。返回搜狐，查看更多
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